高噸位的中型卡車(chē)和低噸位的重型卡車(chē)將處于尷尬境地。 目前這種傾向已經(jīng)開(kāi)始顯現(xiàn)，主要原因就是這些類(lèi)別的卡車(chē)運(yùn)輸效率比較低。這些車(chē)型的未來(lái)出路將轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密?chē)領(lǐng)域，但配置會(huì)發(fā)生重大變化，如發(fā)動(dòng)機(jī)的功率水平將提升、車(chē)橋和變速箱也將做出相應(yīng)的變化和調(diào)整。 4、中重型卡車(chē)的主要匹配動(dòng)力向兩頭發(fā)展。 11升以上柴油機(jī)將是合資合作的洋品牌柴油機(jī)產(chǎn)品，也是重型卡車(chē)的主要?jiǎng)恿χ唬涫袌?chǎng)規(guī)模取決于卡車(chē)的市場(chǎng)需求，也取決于自身的成本水平。國(guó)內(nèi)8-9升的6缸柴油機(jī)會(huì)與高噸位重型卡車(chē)實(shí)現(xiàn)同步增長(zhǎng)，但目前，各產(chǎn)品的生產(chǎn)能力是束縛其市場(chǎng)發(fā)展的障礙。主要匹配低噸 貨車(chē)
位重型卡車(chē)的200馬力以下的四缸柴油機(jī)也將得到迅速發(fā)展。與此同時(shí)，7升6缸柴油機(jī)的市場(chǎng)將逐步萎縮，其市場(chǎng)主導(dǎo)地位將不復(fù)存在。 5、重型卡車(chē)的自重將有所增長(zhǎng)。 隨著用戶(hù)需求的多樣化，重卡產(chǎn)品將向多檔次方向發(fā)展，這直接導(dǎo)致了整車(chē)零部件種類(lèi)和數(shù)量的增加，整車(chē)的自重將隨之增長(zhǎng)；而國(guó)家出于一定目的(如減輕車(chē)輛對(duì)道路的損害、提高重型卡車(chē)的技術(shù)含量等)將制訂重型卡車(chē)標(biāo)準(zhǔn)，使得整車(chē)的車(chē)軸數(shù)量增加，新技術(shù)或者零部件得以應(yīng)用，這也增加了整車(chē)的自重。今年一些企業(yè)如一汽、福田等就開(kāi)發(fā)了10*4車(chē)型。