如果主箱不掛入檔位，副箱的副軸是靜止不動的，取力器得不到動力，車斗自然就無法舉升；如果掛入檔位，取力器上會得到動力，車斗也會舉升，但是汽車也會行走。這個矛盾該如何解決呢？
這點困難當然難不倒聰明的汽車工程師，他們給副箱的同步器設置了一個空檔。當主箱掛入檔位、副箱同步器空檔時，變速箱就會出現副箱的副軸和齒輪都轉動、但動力卻不對外輸出的狀態。此時的取力器可以從副箱的副軸上獲取動力，但汽車卻不會向前行駛。
在實際的車斗舉升的操作中，我們通常都是按一下的順序操作：踩下離合器，分別按下取力器開關和空檔開關，然后把變速桿掛入低速四檔，然后抬起離合器，扳動舉斗手控閥至舉升位置，輕輕的給一點油門，車斗就會緩慢的舉升了。
變速桿必須掛入低速前進檔。如果掛入高速擋，副箱同步器將無法實現空檔；如果掛入倒檔，取力器將反轉，帶動舉升泵也反轉，無法建立系統油壓；如果掛入的檔位過低，比如一檔或二檔，取力器的轉速過低，需要大油門才能建立高油壓，不利于節約燃油；如果掛入的檔位過高，比如掛入五檔或六檔，取力器轉速過高，可能會導致舉升泵超速損壞。所以，掛入低速前進檔是的選擇。
不過現在的陜齒法士特變速箱在結構上已經有所改變了，它的副箱不再是雙副軸結構，而是用行星齒輪結構，雖然也有高低速轉換系統，但是卻沒有空檔鎖止功能了。它的取力器動力是直接從主箱副軸上取得的，只要發動機啟動，取力器就可以獲取動力，所以這種車型舉升車斗使就不再需要掛檔了。