如果鋁合金壓鑄 模具配備有中子控制，則注意禁止壓鑄機與模具之間的信號線有接頭現象，原因很明確，在日常生產中，很難避免信號線上沾水，或者是接頭包扎的地方容易破，從而造成與機床短接，如果造成信號錯誤，輕則報警自動停機 耽誤時間，重則信號紊亂，把模具頂壞。造成不必要的損失。行程開關注意防水。
壓鑄件分型面確定原則是: ①開型時鑄件必須留在動模內，且便于從模腔中取出。 ②不同軸度與尺寸精度要求高的部分盡可能設在同一半模內。 ③分型面一般不設置在表面質量要求比較高的面。 ④分型面的設置應有利于開設澆注系統、排滋系統，便于清理毛刺飛邊、澆口等，便于刷涂料。 ⑤分型面的設置應盡量簡化壓鑄型結構，充分考慮合金的鑄造性能。
鑄件的形狀和精度、表面要求和內部質量、生產操作的順利程度等方面，常常是與壓鑄模的設計質量和制造質量有直接關系的。更重要的是模具設計并制造好以后，可以再修改的程度就不大了，上述的作用與鑄件質量的關系也就相對地固定了。這就是模具的設計和制造一定要建立在與壓鑄工藝要求相適應的基礎上的緣故。因此，在某種程度上來說，壓鑄模與壓鑄工藝、生產操作存在著極為密切而又互為制約、互相影響的特殊關系。其中，壓鑄模的設計，實質上則是對生產過程中可能出現的各種因素的預計的綜合反映
轎車輕量化，這是時代的必然。隨著世界性的節省燃料的發展和技術措施的施行，鋁合金壓鑄在轎車上的使用將是大有可為。就以罐裝車為例來說明這個問題，由于這個比如很典型。假如用鋁合金來代替鋼，具有45000L容積的罐裝車，比傳統罐裝車減輕分量約2500kg。 以耗油量進行評價，轎車每減輕分量100kg，同樣行駛100㎞，便可節燃油大約為0.6L。若削減一升耗油，便可削減CO2 排放量2.33㎏。假如我國將油罐車的油罐悉數鋁合金化，那么，每年可減排CO2 215.2萬噸。同樣，在轎車輕量化中，使用鋁合金壓鑄的操控臂來代替傳統的鋼制操控臂，一般的轎車每輛可減輕分量13kg。僅此一項，按全國500萬輛、每輛每年行駛1000km核算，則可節省燃油390萬L，減排CO2的量為908.7萬kg。
