從結構上看，礦用運輸車和地表上的普通自卸車好像沒有太大的區別，好像只是“用料大”了一些。實際上，礦用運輸車從設計理念上就與地表普通自卸車有著本質的區別。地表普通自卸汽車是為滿足公路運輸使用的，礦用運輸車是為滿足礦山施工作業的，因而礦用運輸車的整車及所用零部件都考慮了礦山作業環境，是針對此類用戶設計和制造的。因其外形超寬或超窄，總質量超量，屬于非公路礦山自卸車類別
1、礦用運輸車需擁有國家KA（礦安）認證。
我司礦用運輸車擁有國家礦用產品標志中心頒發認證的礦用產品標志證書，俗稱KA證。
2、礦用運輸車外形特別高大或低矮窄小，屬于特殊專用礦山車輛。
我司礦用運輸車只在有限的礦區范圍內行駛，因礦用運輸車的外形尺寸將受到礦山巷道尺寸大小的限制，為提高每車次的運輸量，盡可能加大車廂容積，根據礦山實際情況定做加寬加高或低矮窄小的車型。3、礦用運輸車必須具有載重質量大，動力強勁，爬坡力強。
我司礦用運輸車的產品型號涵蓋載重在4-25噸之間，而且還在向大型化或短小低矮型兩極端方向發展。由于載重噸位大，道路又多坡，要求發動機、變速箱、后橋必須具有高功率和高扭矩，保證滿載上坡時也輕松有力，因此時力礦用車都配備具有高“比扭矩”和高“扭矩增大系數”的工程、礦用型發動機。我司礦用運輸車全部采用礦山專用車橋以及整體式鑄鋼平衡懸架大大提高了整車的承載能力，承載能力是同功率公路自卸車的1.4倍，出工率提高20%以上。但由于礦區路況差、條件惡劣，我司礦用運輸車的常用車速都在30-40km/h左右。
4、礦用運輸車需具有維修保養方便，轉向機動靈活。
礦用運輸車軸距與總長力求縮短，礦區裝卸場點面積窄小，又頻繁轉彎與倒車；礦區道路多為臨時性路面，山區上下坡多，急轉彎多，為保持機動靈活，力求縮短軸距與總長，以減小轉彎半徑，減少倒車次數，因此我司礦用運輸車基本采用1軸2×2或4×2結構型式，可保證底盤結構簡單，維修保養方便，轉向機動靈活。