電泳件的檢驗標準
1、外觀
零部件經過電泳后，其表面應沒有任何顆粒、粗糙、疙瘩、陷穴、縮孔、針孔、斑痕、水滴跡、掛流、露底以及剝落等現象，并且電泳層的厚度要均勻一致。
2、電泳層厚度
電泳層厚度應為10—18um。
3、電泳層附著力
劃格法：其間距為1毫米，然后劃分成100個方格。然后使用膠布貼在上面，瞬間用力拉開后，電泳層不得脫落20/100，否則視為不合格。圓滾線劃痕法：就是使用附著力測定儀進行測定，要求是不能低于GB/T1720中的5級，否則視為不合格。
4、電泳層硬度
一般是采用犁耕法進行測定，就是使用2H鉛筆，將其筆芯前端切齊，然后將其與待測物成45度推出，如果表面沒有劃痕的話就是合格，否則就是不合格。
5、電泳層耐蝕性
在24或48小時內進行中性試驗，然后觀察試樣邊緣及其外表面是否有白色、黑色或棕色的腐蝕點，如有則表示不合格。
電沉積
陰極電泳漆離子化并穩定的分散于水中的PH值5～6.7之間
陰極電泳漆的電沉積反應如下：
2H2O+2e→2 OH-+H2↑
Polym-N+HR’R”↓+ OH-→Polym - HR’R”H2O
電滲
電滲是分散介質向帶電粒子泳動相反方向運動的現象。剛沉積的漆膜是含水量高的半滲透膜，在電場力作用下，
涂膜中的水合離子向對電極移動，從而使涂膜中的水分時序滲析到槽燁中，濕膜的含水量減少到5%～15%，
涂膜呈現一定憎水性。此時的是是濕膜結構致密，附著強，不粘手，抗水沖洗，經水洗后可直接烘烤成膜。
電泳自動化流水線原理
1、電泳
帶電膠粒在直流電場中，向電荷極性相反的電極移動，移動數度極大地受到分散介質粘滯阻力的影響，猶如泳動，故稱之電泳。
由于膠團為雙電層結構，它的泳動速度可按下方式表示：V=ζεE/kπη
式中V————泳動速度；
E————電場電位梯度，V/m；
ζ————雙電層界面動電位；
ε————介質的介電常數；
η————體系粘度；
k————與膠粒形狀有關的常數，球形K=6，棒形K=4.
電泳漆液的介電常數和粘度一般無多大變化，因此電場強度和膠粒的雙層結構特性將對電泳產生較顯著的影響。
2、電解
電解質水溶解字直流電場中，水會發生電解。在陽極區域，發生如下陽極反應:：
2OH→2H++O2↑+4c
在陰極區域，發生如下反應：
2H2O+2e→2OH-↑+H2↑
電解使陽極界面溶解的PH值下降，陰極界面溶解的PH 值上升，并且在兩個電極界面都產生氣體。電解質水溶解的電導值越大，
電解越強烈，PH值幅度越大，但生成的氣泡大大增多，而氣泡式造成電泳涂膜針孔和粗糙的根本原因。
電泳汽車零部件涂裝前處理施工方式的分類
1、浸泡式。將工件完全浸泡在磷化槽液中，待處理一段時間后取出，完成除油或者除銹磷化等目標的一種常見處理方式，工件的幾何形狀繁簡各異，只要液體能夠到達的地方，都能實現處理的目標，這是浸泡方法的特點。這是噴淋、刷涂所不能比擬的。其不足之處，是沒有機械沖刷的輔助使用，因此處理速度相對較慢，處理時間較長，特別是像連續懸掛輸送工件時，除工件在槽內運行時間外，還有工件上下坡時間，因而使設備增長，場地面積增大。但僅對磷化而言，采用全浸泡式是對質量較有保障的方式，全浸泡磷化易形成含鐵量較高的顆粒狀結晶磷化膜，與陰極電泳具有好的配套性。
2、噴淋式。用泵將液體壓加，并以的壓力使液體噴射在工件上達到處理效果。由于噴淋時有機械和液體更新使用，因此處理速度加快，時間縮短，生產線長度縮短，相應節省了場地、設備；不足之處是幾何形狀復雜的工件，像內腔、拐角處等，液體不易達到的地方，處理效果不好，因此只適合處理幾何形狀簡單工件。噴淋方式也不太適合酸洗除銹，他會帶來設備腐蝕、工序生銹等一系列問題，因此在選擇噴淋酸洗時必須十分慎重。據報道，全噴淋磷化易形成結晶枝狀粗大、含鐵量較低的磷化膜，對耐蝕性要求較高的產品不提倡作為陰極電泳涂裝前打底。全噴淋方式主要應用于家電、零部件的粉末涂裝、靜電涂裝、陽極電泳等。