扒渣機負載敏感多路閥和油泵匹配應用
礦山機械扒渣械對液壓系統的可靠性、、節能要求越來越高，因此需要將一些傳統節流系統升級為負載敏感系統。下面以山重重工扒渣機廠家專用德國進口力士樂A10VSO負載敏感泵和M4負載敏感多路閥匹配為例，拋磚引玉，探討扒渣機負載敏感泵和多路閥的匹配問題。
一、力士樂A10VSO負載敏感泵簡介
A10VSO 是一款經典的開式系統用軸向柱塞變量泵，控制方式包含DFR或DFR1控制（DFR和DFR1壓力和流量控制，即負載敏感控制）。
該泵的參數如下：
排量：18-140ml 額定壓力：280bar 壓力：350bar
DFR或DFR1變量控制方式時，流量控制閥（圖1中序號2）的設定壓差14-22bar，一般選取20bar。
圖1
二、力士樂M4-12多路閥簡介
力士樂M4-12參數如下：
通徑：12mm
泵側：額定壓力400bar 額定流量300l/min
每聯A、B口側：額定壓力420bar 額定力量130l/min
M4負載敏感多路閥和負載敏感泵匹配時非常關鍵的是壓力補償器的彈簧壓力的設定值，(更正：力士樂M4多路閥的標準值是15bar）。
圖2 M4-12單聯
三、泵DFR與DFR1變量方式在使用時的區別
1. 泵 DFR變量方式假定忽略泵流量閥泄漏，且與之匹配的M４閥尾聯無Ls卸荷回路。從M4壓力聯Ls的反饋油壓經過N個梭閥后，通過從多路閥LS口到泵X口的管路，進入泵流量閥閥芯彈簧腔。泵流量閥彈簧腔油壓（該處LS反饋壓力）和彈簧力一起和泵出口處的壓力平衡，來控制泵排量。
簡化模型，M4閥內單聯工作油口到單聯Ls口的取壓力節流阻尼、Ls管路和梭閥當作一個可變液阻R1（梭閥個數變化）。 M4閥Ls口到泵X口這段管路當作一個固定液阻R2。 圖1中，泵的流量閥彈簧腔與回油管路之間的液阻R3（M4閥各聯中位時Ls在閥上無泄荷回路）。M4閥上壓力聯工作壓力通過R1、R2、R3三個液阻連接油箱。
泵 DFR變量控制方式下，M4閥單聯壓力補償器彈簧力的設定值出廠設定為15bar，A10VSO泵上流量閥彈簧力設定值為M4閥壓力聯壓力補償器彈簧設定值+壓力補償器全開時的壓力損失黛兒塔P1+M4閥內Ls管路壓損（液阻R1）+外部Ls管路壓損（液阻R2）+主油路上泵出口到壓力M4多路閥壓力聯之間管路壓損。
簡化：A10VSO泵上流量閥彈簧設定值為15+5=20bar
2. 泵DFR1假定忽略泵上流量閥泄漏，（與該泵匹配的M4閥尾聯有Ls卸荷回路）。M4閥上壓力聯的壓力油到泵上流量閥彈簧腔之間無流量，只是壓力傳遞。
泵 DFR1變量控制方式下，M4閥單聯壓力補償器彈簧力的設定值，泵上流量閥彈簧設定值是M4閥單聯壓力補償器彈簧力的設定值(15bar)再加上泵出口到壓力M4多路閥壓力聯之間管路壓損。但是這種控制，應考慮M4上梭閥的壓損。
四、不同品牌的負載敏感泵和負載敏感多路閥匹配注意事項