板式橡膠支座是新型橋梁支座。本產品具有結構簡單、制造容易、用鈉少、成本低、安裝方便等優點，在國內外橋梁工程中得到廣泛應用。
我國自1965年起，由上海橡膠制品研究院、上海市政工程研究院和上海市政設計院研制和試驗的板式橡膠支座，已在廣東、上海、山東、廣西、福建、江蘇、浙江、安徽等地的一些公路橋梁上使用。肇慶公路大橋是我國座采用板式橡膠支座的橋梁，已經使用了25年。板式橡膠支座已成為我國公路和城市橋梁中廣泛應用的支座形式。1988年制定了4/4公路橋板橡膠支座技術條件，先后制定了《公路橋板橡膠支座規范系列》、《公路橋板橡膠支座力學性能檢驗規程》等交通部標準。1994，對4號公路橋梁板式橡膠支座標準進行了修訂和頒布，并對其進行了修訂和實施，以促進板式橡膠支座在大面積的應用，建立了新型橡膠支座的基礎。
1969年，安徽省固鎮大橋邊跨的12m預應力混凝土梁進行了板式橡膠支座的首次試驗。隨后，由于更換舊梁和新建工程的需要，其他鐵路局相繼采用板式橡膠支座。為了系統地研究板式橡膠支座的壓縮、剪切和轉動等力學性能，鐵道科學院于1979～1981年對160個不同規格、形狀系數和橡膠層厚度的橡膠支座進行了系統的試驗研究，1982年9月通過鐵路部門技術鑒定。
板式橡膠支座在世界范圍內得到了廣泛的應用。早在1936年，橡膠支座就開始在法國巴黎郊區的一座鐵路橋上使用。二戰后，英、德、美、日等許多國家相繼使用板式橡膠支座。直到1958年，他們才真正積累了豐富的經驗。
球型橡膠支座，四氟板式橡膠支座，傳力通過橡膠板來實現支座住移通過聚四氟乙烯板滑動或橡膠的剪切來實現，支座轉角則通過橡膠的壓縮變形來實現。
普通板式橡膠支座：板式橡膠支座是一種新型橋梁支座、它具有構造簡單、加工制造容易，用鋼量少，成本低廉安裝方便等優點、目前在國內外橋梁工程上得到廣泛應用，在我國板式橡膠支座從1965年起由上海市橡膠制品研究所，上海市政工程研究和上海市政設計院等單位開始研制與試驗，并先后在廣東、上海、山東、廣西、福建、江蘇、浙江和安徽等地部分公路上使用。
盆式橡膠支座：盆式橡膠支座是國外50年代末開發的一種新型橋梁支座、它是用設置在鋼盆中的橡膠板承壓和轉運，用聚乙烯和不銹鋼之間的平面滑動來適應橋梁的位移要求，該支座是1959年由西德研制成功，并于1962年在德國的Wiedbaden-Schierst ein之間跨萊茵灑的高速公路B42號橋上使用，到今運營良好、目前德、英、西班牙等國均有專門廠家生產盆式橡膠支座，支座設計反力150MN。優點：盆式橡膠支座構造簡單結構緊湊滑動摩擦系數小，轉運靈活與一般鑄鋼輥軸支座相比具有重量輕，建筑高度低，加工制造方便，節省鋼材，降低造價等優點，與板式橡膠支座相比，具有承載能力大、容許支座位移量大、轉運靈活等優點，因此盆式橡膠支座特別適用于在大跨橋梁上使用。
球冠圓板式橡膠支座：球形橡膠支座是在盆式橡膠支座的基礎上發展來的一種新型橋梁支座，隨著橋梁技術的發展，大量的彎橋和寬橋的出現，70年代初國外就研制成球型支座，它的設計轉角可遠大于盆式橡膠支座，一般可為0.01rad，必要時也可以達到0.05rad設計反力從1MN-30MN,目前球型支座已在國內獨柱支承連續彎板結構，獨柱支承的連續彎箱梁結構，雙柱支承的連續T梁結構及大跨度斜拉橋中廣泛應用。
四氟板式橡膠支座：由于板式橡膠支座是靠橡膠的剪切變形來適應橋梁伸縮位移的需要，因此它應用在有較大伸縮位移要求的橋梁上就有一定困難，一般只適用于中小跨徑的簡支梁橋，因此有必要在普通板式橡膠支座的表面粘貼一層聚四氟乙烯板，制成四氟板式橡膠支座，成為四氟板式橡膠支座，作為橋梁活動支座使用，同時也可以用作頂推法施工橋梁的滑塊。
普通板式橡膠支座：普通板式橡膠支座有足夠的風度以承壓垂直荷載，能將上部構造的反力可靠的傳遞給墩臺，有良好的彈性，以適應梁體的轉動，又有較大的剪切變形以滿足上部構造的水平位移對橋梁設計與降低造價有益，有良好的抗震作用可減少荷載與地震力對建筑的沖擊作用，適用于跨度小于30m適合位移量較小的橋梁，不同的平面形狀適用于不同的橋跨結構，正交橋梁用矩形支座，曲線橋、斜交橋及圓柱墩橋用圓形支座。
