礦用運輸車由于機件的松動、振動和機器受熱的影響，機器的密封結合面以及管接頭會出現滲漏現象，部分鑄造、加工等缺陷在裝配調試時難于發現，但由于作業過程中的振動、沖擊作用，這種缺陷就被暴露出來，表現為漏（滲）油（水），因此，磨合期容易出現滲漏現象。說到選購礦用運輸車，許多朋友都會思考發動機是選單缸還是雙缸呢？大家都知道車輛想要運行少不了的就是發動機，了解發動機參數除了排量、排列形式，少不了關注的就是缸數，那么不同的缸數有什么不同呢？單缸的與雙缸的哪一個好呢？其實所謂的缸，指的是活塞氣缸。單缸指的是只有一個活塞的氣缸，雙缸指有兩個活塞氣缸，依次類推。單缸和雙缸發動機的性能各具特色。具體選擇哪一個更好，還是要了解他們各自的結構和性能，根據自己的需求選擇合適的發動機。從結構上來說單缸發動機結構簡單，構成單缸的零部件數量也較少，且不需要進行左右氣缸平衡的調整，故障點少，維護簡單；而雙缸發動機的結構相比而言就要相對復雜得多，由于氣缸的增加，相應的氣缸、活塞、活塞環、連桿、活塞銷等零件數量足足增加了一倍，此外象化油器、氣缸蓋、曲軸、排氣系統等專用零件的結構也比單缸發動機的更加復雜，這就使得雙缸具有工藝難度更大了、技術含量也更高了等特點，也決定了雙缸發動機的制造成本會遠遠高于單缸發動機，且由于零件數量增加往往會導致發動機后期的故障點增多，加之還需調整左右缸的平衡，因此雙缸的使用和維護也更加復雜。從動力方面，就中低轉速范圍內而言，單缸發動機的使用性能要比雙缸發動機更為優越，具體來說就是單缸的功率、扭矩比雙缸的要更大；特別是在低轉速的情況下，單缸發動機因其扭矩大，即使在使用時不提高發動機的轉速也很容易起步，并且爬坡能力強勁，在行駛過程中不需頻繁的進行變速的操作。
車廂也為全焊接結構，鏟斗型地板后部，一般坡角為12度，無后攔板；底板由高強度、高硬度、抗沖擊的優質鋼板焊接而成以適應非公路惡劣工礦的運輸和工程工地上粗暴的石料裝載方式，并保證其使用壽命一般達到10年以上。非公路(礦用)自卸車大多采用油氣懸架，特別是載重量45噸以上的車幾乎無例外。這種短軸距和質量又特別大的車型最適宜安裝使用油氣懸架，它沒有相應的空間來安裝傳統的鋼板彈簧減震。其前輪的油氣彈簧缸還兼有轉向主銷的作用，外缸筒又緊固在車架縱梁外側，因此又省去了傳統的整體式前軸。由于整車質量大，前軸負荷也大，因此，前輪的轉向完全依靠液壓動力。為保證轉向可靠，這類車不僅采用全液壓轉向，而且都配備緊急轉向系統。
檢查和調整前輪定位。四不像車的前輪外傾過大、前束很小時,行走中易造成偏磨。其原因主要是,前軸軸承和軸套受沖擊而變形,或前軸伸縮套筒緊固裝置松動,這都會使前輪定位角發生變化,從而引起不正常的磨損。