客車有單層的，也有雙層的；有鉸接的，也有牽引掛車型的。有兩門、單門式，或備有行李艙。多數(shù)客車采用柴油機(jī)驅(qū)動，目前也有純電動車，全金屬車身。按照乘車人數(shù)計算所耗用的能源和所占的道路面積，公共交通車輛要比個人車輛經(jīng)濟(jì)，這是許多國家優(yōu)先發(fā)展公共交通客車的主要原因之一。從世界范圍而言，轎車制造和普及比較廣泛，因此作為公共交通主體的客車制造業(yè)，無論是從設(shè)計理念還是設(shè)計技術(shù)，都表現(xiàn)出相當(dāng)成熟，歐洲的客車技術(shù)水平和科研能力居世界首位。中國客車業(yè)的設(shè)計能力和制造水平，在國際上占有重要的位置。
乘用車的所有座椅（第三排及第三排以后的可折疊座椅除外）均應(yīng)裝置汽車帶，座位數(shù)不大于20（含駕駛員座位，下同）或者車長不大于 6 m 的客車及設(shè)計時速不小于 100 km/h 的貨車和半掛牽引車的前排座椅應(yīng)裝置汽車帶。長途客車和旅游客車的駕駛員座椅、前面沒有座椅的座椅及前面護(hù)欄不能起到必要防護(hù)作用的座椅應(yīng)裝置汽車帶；當(dāng)（同向）座椅的座間距大于1000 mm且座墊前面沿座椅縱向不大于 600 mm 的范圍內(nèi)沒有能起到防護(hù)作用的護(hù)欄或其它物體時，也應(yīng)裝置汽車帶。
市政府組織成立由市主管部門和規(guī)劃、計劃、財政、審計、公安交管、物價、住宅等部門和專營企業(yè)的有關(guān)專家、人員以及市勞動模范、文明市民的代表組成的公共大巴專營監(jiān)管委員會，加強(qiáng)政府、社會和乘客對公共大巴專營的監(jiān)管與溝通，并主要履行下列職責(zé)： （一）審議公共大巴專營權(quán)的授予和撤銷、以招標(biāo)形式授予特定線路專營權(quán)等重大事項； （二）審議、協(xié)調(diào)本規(guī)定實施過程中涉及多部門的重大管理事項； （三）聽取市主管部門提交的專營權(quán)中期評價報告； （四）不定期組織聽取專營企業(yè)和社會對專營線路服務(wù)的意見； （五）為改善城市公共大巴服務(wù)條件和環(huán)境向市政府提供咨詢意見。
小型客車是指用于載運(yùn)乘客，除駕駛員坐位外坐位數(shù)不超過16座的“客車”。在中國常指車長大于3.5m且小于或等于7m，廠定總質(zhì)量大于3.5t且小于或等于7t的載客汽車。中國國家標(biāo)準(zhǔn)《機(jī)動車輛和掛車分類》(GB/T15089—2001)統(tǒng)一按國際標(biāo)準(zhǔn)將這類客車定義為乘客坐位數(shù)超過8個，且總質(zhì)量不超過5t的載客汽車。小型客車近年來發(fā)展較快，多采用專用底盤或輕型貨車底盤改裝。