商品的鮮活度高
對鮮活商品來說，其價值主要集中在其鮮活的品質上，逝去了這一品質，商品的價值就會大大降低，可以說快速加上全球密集的航空運輸網絡，使得可望而不可及的鮮活商品得以進入遠距離市場，到達更多消費者的餐桌。及促進了鮮活商品的生產，又改善了人類的生活品質
運價比較高
由于航空貨運的技術要求高、運輸成本大等原因，使得它的運價相對來說比較高。所以價值比較低、時間要求不嚴格的貨物，通常在考慮運輸成本問題的基礎上，而選擇其他運輸方式
載量有限
由于飛機本身的容積及設計的裝載重量限制，對大件貨物或大批量貨物的運輸造成了一定的影響
易受天氣影響
航空運輸受天氣影響非常大，如遇到大雨、大風、大霧等惡劣天氣，航班就不能得到有效的保證，就會引發航空貨物運輸不正常的情況
航空貨運單的限制
一張貨運單只能用于一個托運人在同一時間、同一地點托運的由承運人承運的，運往同一目的站同一收貨人的一件或多件貨物。任何IATA成員都不允許印制可以轉讓的航空貨運單，貨運單上的“不可轉讓”字樣不可被刪去或篡改。
5.交付貨物時收貨人異議的提出
1.貨物的明顯損壞，應在發現損壞時立即提出，遲在收到貨物后14天內提出； 2.貨物的其他損壞，自收到貨物之日起14天內提出； 3.貨物延誤，自其自由支配貨物之日起21天內提出； 4.貨物沒有交付，自填開貨運單之日起120天內提出。
訴訟應在貨物到達目的地之日起，或從飛機應該到達之日當日起，或從運輸停止之日起兩年內提出，否則即喪失承運人訴訟的權利。
組織形式
郵政運輸的傳統操作理論是接力式傳送。航空快遞公司則大多都采用中心分撥理論或稱轉盤分撥理論組織起全球的網絡。簡單來講就是快遞公司根據自己業務的實際情況在中心地區設立分撥中心（Hub）。各地收集起來的快件，按所到地區分撥完畢，裝上飛機。當晚各地飛機飛到分撥中心，各自交換快件后飛回。第二天清晨，快件再由各地分公司用汽車送到收件人辦公桌上。這種方式看上去似乎不太合理，但由于中心分撥理論減少了中間環節，快件的流向簡單清楚，減少了錯誤，提高了操作效率，縮短了運送時間，被事實證明是經濟、有效的。
