在航空快運計算體積重要的時候，國際航空貨物運輸組織與我國的民航的規定有所不同。國際航空貨物運輸組織規定在計算體積重量時，以7000立方厘米折合為1公斤。而我國民航則規定以6000立方厘米折合為1公斤為計算標準。如一批貨物體積為21000立方厘米，實際重量為2公斤，則其體積重量為21000÷7000=3(公斤)。計費重量是按貨物的實際毛重和體積重量兩者中較高的一個計算。如上例中以3公斤計費。當一批貨物由幾件不同貨物所組成，如集中托運的貨物，其中有重貨也有輕泡貨，其計費重量采用整批貨物的總毛重或總的體積重量兩者之中較高的一個計算。
航空運輸連接當地與世界，具有廣泛的對外輻射。與公路運輸和鐵路運輸相比，航空運輸占用的土地更少，這無疑非常適合在小而窄的地區發展對外運輸。
與其他交通方式相比，航空運輸更穩妥。1997年，航空公司在全球范圍內執行了1800萬次航班，僅發生了11起嚴重事故。風險率約為1/30萬。武航的運輸管理系統比較完善，貨物破損率比較低。用武漢航空集裝箱運輸貨物會更沒有風險。
所有這些構成了隱性成本的降低和收入的增加。當然，航空運輸也有自身的局限性，主要表現為航空運輸的運輸成本高于其他運輸方式，不適用于低值貨物，飛機客艙容量有限，對大件貨物或大件貨物的運輸有一定的限制。由于重量大，飛機的飛行很容易受到惡劣天氣的影響。總的來說，隨著航空運輸技術的發展，它將得到廣泛的應用。
武漢機場空運是當今現下比較流行的一種運輸方式，之所以許多的人會選擇空運，是因為他們對于物品的需要比較急，公路運輸的話速度太慢，時間上來不及，大量的物品使用空運的話在價格上面會便宜許多，而且花費時間短，這個其他的交通工具不能比較的，不過，在空運方面也有要注意的地方，有一些物品書不能加入到空運中的，因為它會威脅到人的生命，進行空運的物品必須要經過嚴格的檢查才能夠上機的。接下來小編就給大家介紹一下在空運需要注意的地方。 在安排機艙是要有相關的證明之后根據制度進行安排，在裝貨時，進入倉庫取貨，憑借裝貨單吧物品送到指定的位置，需要簽發運單，當物品都裝載完畢之后需要有足夠數量的運單，一份給發貨人，一份給航空公司，另一份攜帶交給收貨人。發出物品之后，向發貨人發出貨已裝載完畢等待發出的信息，方面對方支付、辦理收貨的一些程序。 在驗貨的過程中要嚴格、仔細。檢查好產品的批次、放置位置，需要的數據單不能漏掉一個。
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