貨物重量和體積 1. 貨物的重量按毛重，單位為公斤，貨物重量保留3為小數 2. 貴重物品的重量按實際毛重計，計量單位為0.1公斤。 3. 貨物計算重量為1CBM=167KGS 4. 非寬體飛機承運的貨物，每件體積不超過150*70*100厘米，重量一般不超過150公斤。 5. 超大超重的貨物，應先向航空公司信息部預定倉位，征得同意方可承運。
一般規定 1. 托運貨物時應檢查托運人的有效身份證件。按要求寫貨物托運書，明確是否保險，是否填寫聲明價值，并由托運人接貨人雙方簽字或蓋章。 2. 托運人對托運書的真實性，準確性負責。 3. 托運政府限制運輸及需要向公安，檢疫等政府部門辦理有關手續的貨物，應隨附有效證明。 4. 運輸條件不同或性質相互對立的貨物，應分別辦理托運手續。 5. 貨物包裝應適合航空運輸的要求，嚴禁用草袋包裝和草繩捆扎。
僅一年時間，國際快遞巨頭UPS在中國內地獲準經營的快遞城市就由5座增至19座。UPS是分“5+2+12”三批次申請，獲準了在19座城市開展除信件之外的國內快遞業務。 產業洞察網《航空貨運行業深度評估及市場調查研究發展分析報告》顯示，UPS在快遞市場的開拓，雖短期內不會給本土快遞企業帶來實質影響，但對側重中高端市場的順豐以及EMS還是不可避免會帶來一些沖擊。但EMS市場人士則表示相對來說，航空貨運或將受到更大沖擊。此前，在聯邦快遞和UPS首次分別申請在8座城市和5座城市快遞業務許可時，中航協就曾代表國內航空業作為利害關系人，提出激烈反對。中航協人士當時稱，兩家公司的申報行為是利用了中美對于快遞業認識與法律的差異，“以快遞為名，行航空運輸為實”，一旦以快遞名義進入中國市場，憑借其壟斷技術、全球性網絡，將迅速占取我國境內鏈接全球的物流市場，對國內航空貨運市場造成嚴重沖擊。
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